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　　环球新能源汽车商场欣欣向荣，行为财富链中最首要的一环，环球动力电池逐鹿形式正静静转移，从最早的“三邦混战”（中邦、韩邦、日本三邦企业半斤八两）慢慢转向“中韩争霸”。

　　2023年环球动力电池总装车量约为705.5GWh，同比增进38.6%，财富链合联公司也迎来高增进，各邦企业逐鹿形式显露微妙转移，由之前的“中韩争霸”慢慢转向中邦企业领跑环球。

　　2023年动力电池市占率前十大厂商有六家为中邦企业，分辨为宁德期间、比亚迪、中革新航、邦轩高科、亿纬锂能和欣旺达。

　　宁德期间依旧是环球动力电池第一大厂商，环球累计装车量为259.7GWh米乐M6网站，同比增进超40%，市占率较前一年进一步擢升至36.8%。得益于汽车订单的内部消化，比亚迪以15.8%的市占率代替LG新能源成为环球第二大厂商。

　　值得细心的是，宁德期间和比亚迪两家公司市占率之和达52.6%，亿纬锂能代庖了孚能科技入榜环球前十；六家中企2023年正在环球市占率之和达63.5%，较上一年增进了快要4个百分点。

　　正在这场能源改变竞争中，中邦厂商市占率的扩充，进一步拉大了与其他邦度的差异，而日、韩企业市占率均有必定水准节减。

　　前十大动力电池厂商中有三家来自韩邦，分辨为LG新能源、SK ON和三星，三家韩企2023年商场份额之和为23.1%，较上年节减1.6个百分点。而日本企业则仅剩松下“桂林一枝”，整年累计装车量为44.9GWh，市占率从7%下滑至6.4%。

　　动力电池与新能源汽车起色高度绑定，目前环球每十块动力电池中，有六块为“中邦制作”，一方面得益于中邦商场新能源汽车的飞腾。据探究机构EVTank发外的数据，2023年环球新能源汽车销量抵达1465.3万辆，此中中邦新能源汽车销量抵达949.5万辆，占环球总销量的64.8%，中邦动力电池厂商具有环球最大的电动汽车内需商场。

　　2023年，中邦初度超越日本，成为环球第一大汽车出口邦。依据两邦汽车工业协会发外的数据，2023年中邦汽车出口491万辆，日本汽车出口量超442万辆，而正在此前，日本不停是环球第一大汽车出口邦。

　　近年来，以泰邦为例的邦度为起色新能源推出一系列搀扶战略，中邦汽车厂商加疾新能源产物出口、海外筑厂的措施，配套的电池财富也迎来出口新机缘。中邦汽车动力电池财富革新同盟（下称“电池同盟”）数据显示，2023年我邦动力电池累计出口127.4GWh，同比增进87.1%。

　　从SNE发外的榜单来看，孚能科技市占率掉出环球前十，意味着动力电池商场仍正在洗牌逐鹿。行为环球最大的新能源商场，中邦动力电池产销情形和逐鹿形式备受合心。

　　电池同盟数据显示，2023年我邦动力电池累计装车量387.7GWh，同比增进31.6%。目前邦内动力电池商场逐鹿构造为“1+1+N”，即比亚迪和宁德期间“两强相争”，其余公司瓜分盈利商场份额。

　　值得细心的是，宁德期间虽以167.1GWh的装车量稳坐第一，但其正在邦内市占率低落至43.11%，较上一年下滑超5个百分点。

　　动力电池厂商人人依赖主机厂订单，而靠电池发迹的比亚迪则能搭载自家车型告竣“自产自销”。陪伴2023年比亚迪汽车销量的再革新高，其动力电池商场阐扬也颇为亮眼，装车量由2022年的69.1GWh上升至105.48GWh，同比增进超52%；市占率擢升至27.21%，同比上涨3.7个百分点。

　　比亚迪、中革新航、亿纬锂能、蜂巢能源、LG新能源和正力新能的市占率较上一年有所增进。此中亿纬锂能增速最为亮眼，2023年装车量达17.26GWh，同比增进140%，超越邦轩高科成为邦内装车量第四大动力电池公司。比拟之下，宁德期间、邦轩高科、欣旺达和孚能科技市占率有所下滑。

　　前十名静静“洗牌”的同时，2023年动力电池行业商场聚合进一步加大，小厂存在空间再受承压。

　　从环球来看，2023年前十大动力电池厂商的装车市占率为93%，较前一年增进了1.7个百分点；邦内商场方面，2023年我邦新能源汽车商场共计52家动力电池企业告竣装车配套，较上年同期节减5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车市占率之和分辨为78.8%、87.4%和96.8%，较上一年均有擢升，这意味着强者愈强，而被他们瓜分后的仅剩不敷4%的商场空间里，挤满42个“玩家”。

　　除此除外，面临当下动力电池财富正面对产能过剩、主机厂缩减本钱的行业近况，不少厂商高举性价比，宁德期间也“放下身体”对片面客户举办返利。对待动力电池小厂而言，他们本就不大的商场存在空间或将正在2024年进一步压缩。