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　　比赛形式正悄悄改观，从最早的“三邦混战”（中邦、韩邦、日本三邦企业不相上下）渐渐转向“中韩争霸”。

　　2023年环球动力总装车量约为705.5GWh，同比增进38.6%，财产链干系公司也迎来高增进，各邦企业比赛形式显示微妙改观，由之前的“中韩争霸”渐渐转向中邦企业领跑环球。

　　2023年动力电池市占率前十大厂商有六家为中邦企业，区分为宁德时期、比亚迪、中立异航、邦轩高科、亿纬锂能和欣旺达。

　　还是是环球动力电池第一大厂商，环球累计装车量为259.7GWh，同比增进超40%，市占率较前一年进一步擢升至36.8%。得益于汽车订单的内部消化，以15.8%的市占率代替LG成为环球第二大厂商。

　　值得小心的是，和两家公司市占率之和达52.6%，取代了孚能科技入榜环球前十；六家中企2023年正在环球市占率之和达63.5%，较上一年增进了快要4个百分点。

　　正在这场能源厘革竞赛中，中邦厂商市占率的增加，进一步拉大了与其他邦度的差异，而日、韩企业市占率均有必然水平裁减。

　　前十大动力电池厂商中有三家来自韩邦，区分为LG、SK ON和三星，三家韩企2023年市集份额之和为23.1%，较上年裁减1.6个百分点。而日本企业则仅剩松下“桂林一枝”，整年累计装车量为44.9GWh，市占率从7%下滑至6.4%。

　　动力电池与新能源汽车起色高度绑定，目前环球每十块动力电池中，有六块为“中邦创设”，一方面得益于中邦市集新能源汽车的飞腾。据切磋机构EVTank颁布的数据，2023年环球新能源汽车销量抵达1465.3万辆，个中中邦新能源汽车销量抵达949.5万辆，占环球总销量的64.8%，中邦动力电池厂商具有环球最大的电动汽车内需市集。

　　2023年，中邦初度超越日本，成为环球第一大汽车出口邦。依据两邦汽车工业协会颁布的数据，2023年中邦汽车出口491万辆，日本汽车出口量超442万辆，而正在此前，日本平素是环球第一大汽车出口邦。

　　近年来，以泰邦为例的邦度为起色新能源推出一系列搀扶战略，中邦汽车厂商加疾新能源产物出口、海外筑厂的程序，配套的电池财产也迎来出口新时机。中邦汽车动力电池财产立异定约（下称“电池定约”）数据显示，2023年我邦动力电池累计出口127.4GWh，同比增进87.1%。

　　从SNE颁布的榜单来看，市占率掉出环球前十，意味着动力电池市集仍正在洗牌比赛。行动环球最大的新能源市集，电池产销景况和比赛形式备受合怀。

　　电池定约数据显示，2023年我邦动力电池累计装车量387.7GWh，同比增进31.6%。目前邦内动力电池市集比赛组织为“1+1+N”，即比亚迪和宁德时期“两强相争”，其余公司瓜分节余市集份额。

　　值得小心的是，宁德时期虽以167.1GWh的装车量稳坐第一，但其正在邦内市占率下降至43.11%，较上一年下滑超5个百分点。

　　动力电池厂商公众依赖主机厂订单，而靠电池发迹的比亚迪则能搭载自家车型杀青“自产自销”。陪同2023年比亚迪汽车销量的再立异高，其动力电池市集发扬也颇为亮眼，装车量由2022年的69.1GWh上升至105.48GWh，同比增进超52%；市占率擢升至27.21%，同比上涨3.7个百分点。

　　比亚迪、、米乐M6官方、蜂巢能源、LG新能源和正力新能的市占率较上一年有所增进。个中亿纬锂能增速最为亮眼，2023年装车量达17.26GWh，同比增进140%，超越成为邦内装车量第四大动力电池公司。比拟之下，宁德时期、、和市占率有所下滑。

　　前十名悄悄“洗牌”的同时，2023年动力电池行业市集鸠集进一步加大，小厂保存空间再受承压。

　　从环球来看，2023年前十大动力电池厂商的装车市占率为93%，较前一年增进了1.7个百分点；邦内市集方面，2023年我汽车市集共计52家动力电池企业杀青装车配套，较上年同期裁减5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车市占率之和区分为78.8%、87.4%和96.8%，较上一年均有擢升，这意味着强者愈强，而被他们瓜分后的仅剩缺乏4%的市集空间里，挤满42个“玩家”。

　　除此除外，面临当下动力电池财产正面对产能过剩、主机厂缩减本钱的行业近况，不少厂商高举性价比，宁德时期也“放下身体”对局部客户实行返利。关于动力电池小厂而言，他们本就不大的市集保存空间或将正在2024年进一步压缩。